◄ کاربرد ارتفاع سنج رادیویی در هوانوردی
تاریخ انتشار: ۱۷ خرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۹۲۲۲۳۵
تین نیوز علیرضا عشاقی* :
« ارتفاع سنج رادیویی» RALT (Radio Altimeter)، یک دستگاه الکترونیکی هوابرد است که می تواند ارتفاع هواپیما تا سطح زمین را بلافاصله اندازه گیری کند. «ارتفاع سنج های رادیویی» اولیه با اندازه گیری زمان بین ارسال سیگنال رادیویی از هواپیما و دریافت سیگنال منعکس شده، ارتفاع را محاسبه می کردند؛ سامانه های مدرن تر، بر طبق ابزار و روش های دیگری مانند اندازه گیری تغییر فاز بین سیگنال ارسالی و سیگنال منعکس شده، عمل می کنند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
فارغ از ساز و کار عملکردی «ارتفاع سنج رادیویی»، تقریبا همه آنها مجهز به نشانگر (Indicator) و نمایشگرهایی (Display) – یا به صورت مجزا یا در داخل EADI (Electronic Attitude Director Indicator) و PFD (Primary Flight Display) - هستند که «ارتفاع رادیویی» RH (Radio Height) هواپیما را تا 2500 پا «فرا تر از سطح زمین» AGL (Above Ground Level) در زمان برخاستن و افزایش ارتفاع، و همچنین از 2500 پا AGL در زمان کاهش ارتفاع و فرود آمدن، نشان می دهند. در زمان هایی که هواپیما در ارتفاعی بیشتر از 2500 پا AGL در حال پرواز باشد، نشانگر یا حذف می شود یا در حالت «OFF» قرار می گیرد، مگر در صورتی که هواپیما از روی عوارض زمینی، مانند فراز یک کوه با فاصله ارتفاعی کمتر از 2500 پا AGL، عبور کند.
در این میان بسیاری از واحدهای عملیات خطوط هوایی، دارای یک «دستورالعمل عملیاتی استاندارد» SOP (Standard Operation Procedure) هستند که در آن به منظور افزایش آگاهی نسبت به نزدیک شدن به زمین در هنگام «تقرب» (Approach) و «فرود» (Landing)، خلبان باید عبارت «Radio Altimeter Alive» که به معنای رد کردن ارتفاع 2500 AGL است را بخواند و در اصطلاح آن را «Call» کند. البته شایان ذکر است که به طور معمول ارتفاع هایی که توسط «ارتفاع سنج رادیویی» در زمان کاهش ارتفاع به کمتر از 2500 پا AGL نشان داده می شود، توسط یک سامانه «تولید صدای مصنوعی» (Synthetic Voice Generator)، به صورت خودکار، خوانده می شود.
«ارتفاع سنج های رادیویی» اغلب در هواپیماهای تجاری استفاده می شود، و ایفای نقش آن ها در هنگام «تقرب» و «فرود»، آن هم در شرایط «عملیات در دید کم» LVO (Low Visibility Operation)، بسیار پر رنگ است؛ زیرا رویه های پروازی یک «فرود خودکار» (Auto Land) توسط خود هواپیما که عموما با استفاده از «سامانه فرود ابزاری» ILS (Instrument Landing System) در دسته بندی های «ILS CAT 2» و «ILS CAT 3» انجام می شود و از مهم ترین آنها می توان به مانور در اصطلاح «Flare» کردن اشاره کرد، بر اساس «ارتفاع رادیویی» صورت می گرد. به افزایش تدریجی میزان زاویه دماغه هواپیما در زمان فرود آمدن، «Flare» می گویند که باعث نشستن «چرخ های اصلی» (Main Landing Gears) و فرود نرم هواپیما می شود.
فرستنده TX (Transit) و گیرنده RX (RADALT) «ارتفاع سنج های رادیویی» عموما در قسمت شکم بدنه هواپیما تعبیه شده و نسبت به ارتفاع «چرخ های اصلی» هواپیما کالیبره می شوند تا کامپیوتر های هواپیما بتوانند زمان برخورد آنها یا در اصطلاح «Touch» کردن چرخ ها را، محاسبه کنند. به همین دلیل است که برای مثال زمانی که بوئینگ 747 بر روی زمین قرار دارد، «ارتفاع سنج رادیویی» آن عدد منفی 8 پا را نشان می دهد؛ چرا که چرخ هایش از شکم آن در حدود هشت پا فاصله دارد. به عبارتی اگر یک آدم بالغ بتواند در زیر بدنه یک هواپیما بدون خم کردن بدن خود قدم بزند، کالیبره کردن «ارتفاع سنج رادیویی» نسبت به «چرخ های اصلی» حائز اهمیت بیشتری می شود و تاثیر مستقیم بر مانور «Flare» که پیشتر به آن اشاره شد، دارد.
«ارتفاع سنج رادیویی» ابزاری مهم برای کمک به حداقل رساندن ریسک خطر «پرواز کنترل شده به سمت زمین» CFIT (Controlled Flight Into Terrain) محسوب می شود؛ زیرا به عبارتی یک «هشدار بدون ابهام» (Unambiguous Warning) و مستقل در مورد نزدیک شدن به زمین آن هم بدون توجه به عدم قطعیت یا خطای ناوبری و همچنین احتمال تنظیمات نادرست «ارتفاع سنج بارومتری» (Barometric Altimeter) است. همچنین «ارتفاع سنج رادیویی»، ابزاری مهم در ساز و کار عملکردی «سامانه های هشدار نزدیکی به زمین» GPWS (Ground Proximity Warning System) که به منظور تعیین موقعیت ارتفاعی هواپیما استفاده می شوند، به حساب می آید.
در آخر اشاره کردن به این نکته و در نظر داشتن آن نیز خالی از لطف نیست که «ارتفاع سنج رادیویی» به صورت مجزا نگاه رو به جلو یا در اصطلاح «Look Forward» ندارد؛ بدین معنا که تنها در زمان عبور از فراز موانع می تواند ارتفاع را اندازه گیری کند.
* کارشناس هوانوردی
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: بدنه هواپیما بوئینگ 747 صنعت هوانوردی خطوط هوایی اندازه گیری
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۹۲۲۲۳۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
راه اندازی تاکسی هوایی بین گناباد-مشهد
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما، مرکز خراسان رضوی،فرماندار گناباد گفت: طرح ایجاد «تاکسی هوایی» بین گناباد و مشهد با توجه به حجم زائران بارگاه رضوی و سفر ۲ میلیون زائر غیر ایرانی سالانه به مشهد در اولویت فرودگاه منطقه‌ای این شهرستان قرار گرفت. رضا نصیری گفت: راه اندازی آموزش‌های هوانوردی و خلبانی و تاکسی هوایی (ایرتاکسی) اولویت فرودگاه منطقه‌ای این شهرستان در سال جاری است. او افزود: با توجه به امکانات و زیرساخت‌های لازم این فرودگاه برگزاری دوره‌های آموزش هوانوردی و خلبانی از طریق مسوولان مربوطه در دست پیگیری است که با راه اندازی آنها تعداد پرواز‌ها و جایگاه فرودگاه گناباد افزایش می‌یابد. فرماندار گناباد گفت: به موازات برقراری دوره‌های آموزش هوانوردی، راه اندازی رشته‌های مرتبط در دانشگاه آزاد اسلامی واحد گناباد نیز از طریق مسوولان این دانشگاه در سطوح کشوری به عنوان یک اولویت مهم در حال پیگیری است. نصیری با اشاره به ظرفیت‌های گردشگری مذهبی و وجود تعدادی از بقاع متبرکه و مرقد برادران امام رضا (ع) در گناباد و از طرفی قابلیت‌ها و زیرساخت‌های گردشگری سلامت، افزود: راه اندازی تاکسی هوایی در این مسیر موجب رونق بیشتر فرودگاه منطقه‌ای گناباد و منطقه خواهد شد.
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند